Gigantyczna inwestycja w Makoszowach gotowa. Rusza South Poland Terminal Zabrze za blisko 193 mln zł

Na poprzemysłowych terenach dawnej kopalni Makoszowy wybudowano jeden z najnowocześniejszych węzłów logistycznych w regionie. Oficjalne otwarcie South Poland Terminal Zabrze zaplanowano na 24 września 2026 roku. Strategiczne przedsięwzięcie CLIP Group, dofinansowane milionami z KPO, ma napędzić transport intermodalny na trasie UE – Ukraina. Mieszkańcy sąsiednich dzielnic z niepokojem pytają jednak o to, jak z natężeniem ruchu ciężarówek poradzi sobie lokalny układ drogowy.

Inwestycja o całkowitej wartości sięgającej niemal 193 milionów złotych (z czego ponad 72,4 mln zł stanowi dofinansowanie z Krajowego Planu Odbudowy) wchodzi w fazę operacyjną. Nowo powstały obiekt firmy CLIP Group ma stać się kluczowym punktem przeładunkowym w rosnącym w siłę korytarzu transportowym łączącym Unię Europejską z Ukrainą.

Sercem 50-hektarowego kompleksu jest infrastruktura łącząca transport kolejowy z drogowym. W ramach prac powstał nowoczesny układ torowy, zmodernizowano torowiska przyjazdowo-odjazdowe oraz zbudowano utwardzone place składowe wyposażone w specjalistyczny sprzęt i systemy IT. Nowy terminal umożliwi sprawny przeładunek kontenerów z pociągów na naczepy samochodowe bez konieczności rozpakowywania towaru.

Przeczytaj też: Widmo wygaszenia Koksowni Jadwiga. Co z ogrzewaniem dla szpitala i 3 tysięcy mieszkań w Zabrzu?

Makoszowy obawiają się paraliżu. Największe pytania o ruch ciężarówek

Choć zagospodarowanie terenów po dawnej kopalni Makoszowy spotkało się z aprobatą, sam projekt od miesięcy wywołuje spore emocje wśród lokalnej społeczności. Mieszkańcy Makoszów, Kończyc, Pawłowa oraz osiedla Guido zgłaszają liczne obawy dotyczące bezpieczeństwa, poziomu hałasu i przepustowości dróg.

Podczas czerwcowej sesji Rady Miasta szef Rady Dzielnicy Makoszowy, Jacek Pol, wspominał o krążących doniesieniach mówiących nawet o 800 TIR-ach na dobę. Atmosferę uspokajały lipcowe rozmowy w zabrzańskim Ratuszu z udziałem władz miasta, Miejskiego Zarządu Dróg oraz inwestora.

Przeczytaj też: Zabytkowa Willa Ambasador jednak nie na sprzedaż. Trwa jej remont

– Docelowo zabrzański obiekt osiągnie około jedną trzecią skali operacyjnej naszego terminala w Swarzędzu. Zakładamy obsługę do 200 ciężarówek oraz około 10 pociągów na dobę, jednak wartości te będą osiągane stopniowo, wraz ze zdobywaniem kolejnych klientów – wyjaśniał Marcin Fabianowicz, dyrektor ds. rozwoju w CLIP Group.

Tuż po uruchomieniu obiektu ruch ma wynosić zaledwie około dwóch składów kolejowych dziennie, a ruch kołowy będzie narastał w czasie. Inwestor deklaruje ponadto, że ciężarówki nie będą blokować jezdni – na terenie terminala powstał dedykowany parking, a odprawy pojazdów mają odbywać się na podstawie wcześniejszej awizacji cyfrowej.

Którędy pojadą TIR-y? Test dla ronda Dworaczka i ul. Winklera

Najbardziej wrażliwą kwestią pozostaje wyznaczona trasa dojazdowa. Ciężarówki wyjeżdżające z terminala mają poruszać się ulicą Makoszowską, a następnie przez rondo im. ks. Dworaczka i ulicę Winklera kierować się w stronę Drogowej Trasy Średnicowej (DTŚ).

Przedstawiciele lokalnych dzielnic zwracają uwagę, że niewielkie ronda (Dworaczka oraz Sybiraków) mogą okazać się ciasne dla długich zestawów z naczepami. Dodatkowo ciąg ul. Makoszowskiej usiany jest przejściami dla pieszych, z których korzystają m.in. dzieci zmierzające do pobliskiej szkoły.

Przeczytaj też: Prestiżowe wyróżnienia dla artystów z Zabrza. Brązowe Medale „Gloria Artis” wręczono w Teatrze Nowym

Nowa droga minie domy? Potrzebne lata i miliony

Władze Zabrza nie wykluczają konieczności wybudowania nowej infrastruktury, która w przyszłości całkowicie odciążyłaby dzielnice mieszkaniowe. Wśród rozważanych wariantów wymienia się:

budowę nowej drogi równoległej do ul. Beskidzkiej w kierunku węzła autostrady A4 w Kończycach (CLIP Group zadeklarował chęć współfinansowania dokumentacji projektowej),
stworzenie połączenia drogowego w stronę Sośnicy,
wykorzystanie planowanej trasy Nowo-Hagera jako szybkiego łącznika z DTŚ.

Są to jednak zamierzenia wymagające wielomilionowych nakładów i długich przygotowań formalnych. Nadchodzące tygodnie i start regularnej działalności terminala będą dla Zabrza praktycznym sprawdzianem z tego, jak nowa inwestycja logistyczna współistnieje z codziennym życiem mieszkańców.